Между края на август и началото на месец септември тази година бе създадено акционерното дружеството Каи (Cai) – Италианска авиокомпания с капитал само от 160,000 евро. Цел – спасяване на националната авиокомпания Алиталия затънала в дебити. В него влизат 16 големи италиански индустриалци, (Тронкети Провера, Бенетон, Калтаджироне, Манкузо и др.) много близки на премиера Силвио Берлускони. За създаването на тази мощна връзка от икономически интереси заслуга има банката Интеза Сан Паоло. Тя информира, че капиталът на дружеството ще бъде от 1,300,000 евро ако влезе в действие спасителния план. Президент на Каи е Роберто Коланино, работил в различни дружества от висш икономически интерес.

КАИ представи незадължаващ го план за спасяване на Алиталия под името “Феникс”. Според него Каи взима добрата страна на Алиталия с всичко полезно, годно и печелившо и създава Нова Алиталия, а другата, лошата, с дебити, съкращения и уволнения остават за сметка на Старата, на гърба на държавната хазна и на данъкоплатеца. Според специалистите със сума около 2 милиарда и 900 милиона евро. Разпределена във времето и върху гърба на данъкоплатците е около 100 евро годишно на човек.Икономистите отчитат още, че съдружниците в Каи имат свои специфични интереси за лична изгода в съответни печалби. И единствено се се притеснили от ситуацията в САЩ и от краха в международните борси. Само защото американското правителство спаси от банкрут застрахователния концерн Аиг и италианският премиер Берлускони ги подкрепи да продължат в името на италианщината, те не оттеглиха офертата си до четвъртък 18 септември, поставяйки непрекъснати ултиматуми на синдикатите. Само три от тях от общо 9 синдиката, се съгласиха.

Офертата, не допадна на най-големия профсъюз CGIL, заедно с тези на пилоти, стюарди и земния персонал, общо 20,000 души. Една от основните точки, която те не приеха е тази, държавата да плаща за 7 години 80% от заплатите на съкратения персонал. За синдикатите това не решава въпроса, нито е гаранция, че правителството ще спази тази точка. Другата спорна точка бе, че новата компания съкращава 1000 пилоти от общо 2550 като предложи свой договор за работа, нямащ нищо общо с националните трудови договори, без да гарантира икономическата сигурност на служителите с по-ниски доходи. Тесните специалисти, намират тези предложения като подводен ход към бъдещо елиминиране значението и дейността на синдикатите, които защитават интересите на трудещите се и дейно участват в подписването на националните рамкови договори. За това, синдиката на пилотите направи свое контра предложение на Каи с колективния договор, който имат европейските авиокомпании като Луфтханза, Еър Франс, Ибериа и т.н.

Както вече се знае, след това Каи оттегли офертата си, посочвайки в официалното комюнике, че нестабилното международно икономическо положение и това на Алиталия не са в състояние да гарантират реализацията на индустриалния план. Премиерът Берлускони обвини синдикатите, че ситуацията е стигнала до срив. Но, за това състояние има и един друг важен момент, за който дава пояснение икономическото издание Il Sole 24 ore: някои членове на дружеството приели да се включат само за да не откажат на Берлускони, като в дружеството е имало разногласия по проекта, и недоверие към президента Коланино да управлява техни капитали. Тяхната оферта без задължителен характер е цяляла: първо, ако офертата се приеме – добре. Ако не, нищо за тях не се променя. И трето, пилотите са били в правото си да искат допълнителни преговори, което не стана и искането им се яви като облекчение за повечето от съдружниците на КАИ.

За сега дружеството не се разпада и остава със скромния си капитал от 160,000 евро. Според министъра на труда Маурицио Сакони, едва ли ще се върне пак да преговаря,защото има свои мотиви за това въпреки, че синдиката на стюардите размисли по въпроса.

Алиталия също остава. За сега, но се знае до кога. В понеделник, Националната служба за въздушния трафик Енак трябва да поднови временния лиценз възоснова на перспективи представени от пълномощника на правителството за Алиталия Аугусто Фантоци. Според закона, той може да търси нови купувачи. Ако липсват, се прави план за реконструкция за който да получи нови заеми. При случай, че не стане, едва тогава се стига до процедурата за фалит.

По технически причини не летят от време 34 самолета от общо 178, а обслужващия ги персонал 4200 души работи по съкратена програма и получава процент от месечните си възнаграждения.

Висшият икономико-юридически контролен орган Корте деи Конти поиска обяснения от правителството, дали през последните 5 години е направено необходимото за да се избегне фалит и разследва случая с финансовата полиция.

За сега интерес към Алиталия има от Луфтханза и Еър Франс, но искат прозрачна оферта от правителството.

Политически наблюдатели считат, че това е «първата голяма загуба на Берлускони в идеологическият му конфликт със стратегически цели не само спрямо синдикатите в интерес на дясно центриската политика на правителството». Темата Алиталия бе основна точка от предизборната му програма заедно с боклука в Неапол и сигурността.