„Допустимо” червено е сигнал, позволяващ движението на мотрисата „на око” и при намалена скорост. Когато тя е под 15 км/ч, спирачния механизъм не се задейства автоматичното. – Това е обяснението, което даде Маранцано - директорът на Римското Метро във връзка с инцидента от 17 октомври и по-конкретно с факта, че композицията, предизвикала катастрофата е преминала на сигнал „допустимо” червено.

Сутринта на 17 октомври на станция Пиаца Витторио Емануеле, върху спрелия влак връхлетя друг в следствие, на което почина една жена на 30 години, 235 ранени, петима от които са тежко ранени, критично е състоянието на една японка.

Случаят се разследва от Магистратурата, освен това се водят паралелно следствия от страна на Министерството на Транспорта и Област Лацио. По-подобна информация се очаква да се получи от бордните компютри, освен тази на очевидците и двамата машинисти. Изглежда, че за сега Магистратурата е засекретила данните по случая.

Кметът на Рим, Валтер Велтрони, благодари на всички оказали помощ в този труден момент, като поясни, че планът за действие при спешни случаи е функционирал много добре и на нуждаещите е оказано своевременно необходимото съдействие.

В сферата на предположенията, Велтрони добави: „Много пари са инвестирани в тази посока, закупени са нови влакове и тези въвлечени в инцидента са нови, те са между най-ефикасните в Европа. Трудно е си представим, че нещо, свързано с влаковете не е функционирало.”

Междувременно агенция ANSA, публикува показанията на един машинист, пожелал да остане анонимен: „Беше един топъл ден в края на пролетта, спомням си го много добре. С влак 311, същият предизвикал инцидента в Римското метро, възникна един проблем по време на изпитателния период, един проблем със спирачките. Влакът завърши хода си в предпазната стена и срещу буферите на депото Остерия дел Курато.”

В днешния си брой вестник „Република” публикува мнения на други машинисти, свързани със сигурността на новите влакове закупени от испанката Caf. Изплуват проблеми свързани със спирачната маневра: „Блокирането на вагоните се осъществява единствено посредством пневматична система, която спира колелата със задействането на цилиндри. Докато електрическата спирачна системата, която действаше върху релсите, осъществявайки по-ефикасно триене, но и по-скъпа за поддръжка, вече не съществува.” Освен това, разтревожени добавят: „Може да се случи отново… Понякога системата на контролна зала се блокира и екрана, показващ движението на влаковете потъмнява, тогава диспечерите контролират позициите на различните мотриси по радиото.” В пиковите часове, на всеки две минути и половина минава един влак. Машинистите заявяват: „Пътуването при такъв ритъм, означава изключване на системата за сигурност на борда, така наречената “train stop”, когато започваме смяната намираме системите вече изключени.”